Moto Guzzi Stelvio | Prueba / Ficha t�cnica / Precio

Por Borja Arias @borjarias | Google+

La nueva Stelvio está basado en el concepto de chasis tubular de acero -ligeramente modificado en el ángulo de la pipa de dirección y con un 20% más de rigidez- y motor V-Twin de 1.042 cc ya usado por Moto Guzzi en su V100 Mondello, que ahora cumple con la normativa Euro5+ y además usa una transmisión final por cardán, igual que en la Mandello.

Las prestaciones de este motor dispuesto en posición transversal sitúan a la Stelvio en el segmento de las trail de alta cilindrada y potencia contenida; sus prestaciones prometen una potencia máxima de 115 cv a 8.700 rpm y un par máximo de 105 Nm a 6.750 rpm, garantizando un gran empuje desde bajas revoluciones acompañado por un sonido, vibrante y profundo.

La nueva Stelvio está hecha para disfrutar del viaje gracias a un depósito de 21 litros que, según la marca, permite a este modelo superar los 400 kilómetros de autonomía. El parabrisas es regulable electrónicamente en altura, para una protección contra el viento a medida, y la rueda delantera de radios de 19" (detrás monta 17") sin cámara permite a esta Stelvio aventurarse fuera del asfalto con las garantías que siempre ofrece un neumático delantero de estas dimensiones.

El sistema de suspensiones está diseñado para garantizar control y diversión en la conducción más dinámica, ya sea por lo negro o fuera de él. La Stelvio cuenta con un generoso recorrido de 170 mm delante y detrás, y cuenta con una horquilla invertida con barras de 46 mm de diámetro que es regulable hidráulicamente en rebote y precarga, al igual que el monoamortiguador trasero, que permite regular remotamente la precarga del muelle, para adaptar rápidamente la moto a los viajes con pasajero.

Para la frenada, la Stelvio emplea las mismas pinzas de freno radiales Brembo monobloque de cuatro pistones en el tren delantero, asociadas a sendos discos flotantes de 320 mm. 

Tecnológicamente, la Stelvio hereda todas las ayudas de la Mandello, e incluso va más allá. De serie incorpora iluminación Full-LED, ABS en curva y control de tracción, control de crucero y cinco modos de conducción personalizables, todo gestionado desde una pantalla a color de cinco pulgadas.

Además, de forma opcional, la Stelvio se puede equipar con la tecnología PFF Rider Assistance Solution, una innovadora plataforma de asistencia a la conducción basada en la tecnología 4D Imaging Radar que aprovecha la información que ofrecen los radares ubicados delante y detrás para calibrar el control de crucero adaptativo y gestionar las alertas que recibe el piloto por la presencia de vehículos en su ángulo muerto.

A continuación podrás ver su vídeo prueba donde te cuento mis sensaciones tras haber hecho los primeros kilómetros durante su presentación internacional en Almería.